Análisis de precisión y eficiencia de receptores GPS bajo cobertura arbórea

En esta tesis doctoral se aborda el problema de la medida de la precisión y eficiencia posicionales y la precisión superficial y longitudinal de receptores GPS bajo cobertura arbórea. Se realizan un conjunto de muestreos en estático de seis horas de duración con varios receptores GPS, varias configuraciones para los filtros SNR y PDOP, en diez masas arbóreas con especies, áreas basimétricas, alturas y densidades variadas y en tres estaciones del año. Además, se realizan cuatro muestreos de 30 horas bajo una misma cobertura y un muestreo en dinámico siguiendo un itinerario de 16 km. Se capturan datos de código C/A y fase L1, generándose medidas en código C/A, código C/A corregido diferencialmente, código C/A corregido diferencialmente y suavizado con la fase L1 y fase L1 corregida en estático. Se realiza un análisis estadístico de los errores posicionales, incluyendo los obtenidos cuando se promedian posiciones, con el fin de determinar las funciones de distribución en planimetría y altimetría, la correlación temporal, correlación tras 12 horas por repetición de la constelación y correlación espacial. Con los resultados se obtienen fórmulas que proporcionan los tamaños muestrales para poder determinar la precisión con un determinado nivel de confianza. Se analiza la relación entre las precisiones obtenidas y el receptor, observable, número de posiciones promediadas, filtros PDOP y SNR, PDOP y parámetros dasométricos de la masa arbórea. Finalmente, se obtienen modelos que proporcionan la precisión antes y después de realizar el levantamiento. Se programa un simulador para analizar los errores longitudinales y superficiales a través de una metodología de cálculo reiterativo, y se realiza un conjunto de simulaciones variándose la superficie, perímetro, longitud, precisión posicional, número de vértices y distancia entre los vértices. Además, se realizan simulaciones con parcelas y líneas reales. Se realiza un análisis estadístico de los errores superficiales y longitudinales con el fin de determinar la función de distribución de los mismos. Se analiza la relación entre las precisiones obtenidas y la superficie, longitud, distancia entre vértices, número de vértices y precisión posicional. Finalmente, se obtienen fórmulas que proporcionan la precisión antes y después de realizar el levantamiento

Las técnicas GPS como herramienta en la gestión ambiental

El sistema GPS es una herramienta totalmente operativa que ya se está utilizando con gran éxito en el ámbito medioambiental. Por esta razón pretendemos describir este sistema y analizar las posibilidades de este sistema como herramienta en la gestión ambiental. Se realiza un repaso a múltiples aplicaciones que ya se han realizado con un gran éxito. Finalmente se analiza el futuro del sistema y se presentan varias direcciones web de interés

Strategic assessment of transport infrastructure Plans on European integration. Application for the Spanish Strategic Transport and Infrastructure Plan 2005-2020

Traditional transport infrastructure assessment methodologies rarely include the full range of strategic benefits for the transportation system. One of these benefits is the contribution to cross-border integration. However, this is a key issue in strategic planning and decision-making processes, as its inclusion may increase the probability of large-scale transport infrastructure projects being funded. This paper presents a methodology for the measurement of the contribution of Transport Infrastructure Plans to cross-border integration. The methodology is based on the measurement of the improvement in network efficiency in cross-border regions of neighboring countries, via accessibility calculations in a Geographical Information System (GIS) support. The methodology was tested by applying it to the ambitious road and rail network extensions included in the Spanish Strategic Transport and Infrastructure Plan (PEIT) 2005-2020. The results show significant and important network efficiency improvements of the PEIT outside the Spanish border. For the road mode, while the Spanish average accessibility improvement accounts for 2.6%, average improvements in cross-border regions of France and Portugal are of 1.8%. And for the rail mode, the corresponding Spanish value is 34.5%, whereas in neighboring regions it accounts for 20.2%. These results stress the significant importance of this strategic benefit and the consequent need for its inclusion in strategic planning processes. Finally, the paper identifies the potential of the methodology when applied at different administrative levels, such as the local or state levels

Evaluación de efectos territoriales: accesibilidad y medio ambiente debidos al PEIT en Castilla y León

Las infraestructuras de transporte juegan un papel muy importante como elemento vertebrador del territorio de la Comunidad de Castilla y León. Para analizar este papel es necesario un análisis integrado de la calidad del sistema de transporte y de las características del sistema territorial. Esta integración se realiza mediante la utilización de indicadores de accesibilidad agregados, en los que intervienen tanto la calidad de las conexiones entre centros de actividad económica, como las características socio-económicas de dichos centros. Por otro lado, en la actualidad, los Planes de Infraestructuras desarrollados en la UE deben incorporar una Evaluación Ambiental Estratégica. La Directiva 2001/42/CE establece que la EAE se debe efectuar durante la preparación y antes de la adopción o tramitación legislativa de los Planes o Programas, con el objeto de lograr que esta EAE incida en la toma de decisiones y selección de las diferentes alternativas de los Planes y Programas. El primer paso de una EAE es la fase de Screening o “selección de iniciativas”, en la cual se pretende desarrollar una valoración ambiental básica para examinar si un plan requiere una EAE, diagnosticar su posible incidencia en el medio ambiente, identificar el procedimiento de EAE más adecuado e integrar la EAE en su Plan correspondiente lo antes posible. El análisis toma como punto de partida las actuaciones (carreteras) incluidas en el recientemente aprobado Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), y se utilizarán métodos de predicción basados en Sistemas de Información Geográfica, a partir de los cuales se obtendrán valores de accesibilidad en todos los municipios de Castilla y León y se analizará el posible impacto sobre el medio ambiente

Política ambiental comunitaria en el desarrollo de políticas, planes y programas de infraestructuras de transporte

La política comunitaria se orienta hacia la conservación y mejora de la calidad del medio ambiente mediante una utilización prudente y racional de los recursos naturales, según el principio de cautela y con el objetivo de fomentar un desarrollo sostenible. La Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) de Planes y Programas que tienen incidencia en el medio ambiente, constituye una de las herramientas más recientes con que las políticas comunitarias pretenden alcanzar los objetivos ambientales descritos. La Directiva 2001/42/CE precisa aplicar una EAE a los planes y programas de transporte, refrendada tanto por las orientaciones relativas a las Redes Transeuropeas de Transporte adoptadas en 1996, como por la reciente propuesta de modificación del 2001. Por ello, se requiere definir un marco metodológico de evaluación ambiental del Plan de Infraestructuras 2000-2007, que a su vez sirva de base para la EAE de futuros planes de infraestructuras de transporte en el contexto español y europeo

A raster-vector approach to GIS modelling: Natural Quality cartography

The Surveying Department and the Transport Research Centre of the Polytechnic University ofMadrid (TRANSyT) cooperated on a research project where the generation of a Natural Quality map for the Peninsular Spain and Balearic Islands was one of the main outcomes. The main purpose of this cartography is to assist on the development of Environmental Reports for Strategic Environmental Assessments procedures. Some local, regional, national and international organizations have been consulted in order to obtain suitable GIS thematic databases, including the recent Spanish infrastructure of spatial data (IDEE), the European Environmental Agency and the Spanish nature data bank. The methodology begins with integration and normalization processes of data format (ESRI coverage), data accuracy (100 m), projection and datum (Lambert Azimuthal Equal Area – European Terrestrial Reference System 1989) with the aim of homogenising spatial data sets. The generation of this Natural Quality map implies the combination of a significant number of maps, finally 12. This high number of variables resulted in a very complex methodology, which forced researchers to work with raster data instead of vector. Raster combination of data has proved to be an efficient way of simulating a vector approach for a high number of datasets. This resulted in a raster map which attribute data was a vector comprising information from 12 environmental variables. Finally, a synthetic map was yielded through reclassification of the vector previously obtained. This map was assessed for consistency using various protected areas. The developed methodology, based on the used of GIS, has demonstrated the viability of implementation and convenience for future analysis

Criterios ambientales para la selección de un sistema de información geográfica en la evaluación de impacto ambiental de infraestructuras lineales

Los Sistemas de Información Geográfica (SIG) son una herramienta muy poderosa para la evaluación de los impactos ambientales de grandes infraestructuras lineales. El proceso de evaluación comienza con el análisis de la actividad y de los factores físicos y ecológicos del medio. En la mayoría de los métodos, la selección de los criterios ambientales usados para la discriminación de alternativas se convierte en el cuello de botella del proceso de evaluación. En este artículo se presenta una metodología de trabajo en la que se proponen varios criterios medioambientales para la selección de alternativas de trazado de infraestructuras lineales. El uso de esta metodología multinivel puede ayudar a los profesionales involucrados en la planificación del medio físico en la toma de decisiones para la selección de la mejor alternativa de trazado de infraestructuras lineales

Using GIS modelling to assess accessibility improvements and its potential indirect effects on the environment due to transport infrastructure plans development

The Strategic Environmental Assessment Directive (2001/42/EU) establishes that the Environmental Report must include the identification and evaluation of the likely significant effects on the environment of implementing the Plan or Programme due to be studied. Transport Plans usually generate accessibility improvements or facilitate access between two given points on the territory. One indirect impact that this action implies is a likely pressure increase in those areas where a great improvement in their accessibility is gained, mainly through high speed motorways. This new pressure comes from the sudden and sometimes messy attraction of potential activities that could vary from industrial, agriculture or services sectors, an increase of tourism or recreational activities..., and the appearance or intensification of residential demand, including secondary or recreational houses. The Transport Research Centre of the polytechnic University ofMadrid (TRANSyT) has coordinated a research project, financed by the Ministry of Public Works, which its main objective has led to obtain, develop and analyse interdisciplinary information to assist on a better infrastructure planning process. In the framework of this project, a methodology has been proposed to assess potential indirect impacts on the environment caused by transport infrastructure developing in previously semi-isolated areas. The process involves the computation of accessibility indices based on travel time estimations on road and railway networks in conjunction with its combination with Natural Quality cartography, also developed through an ad-hoc methodology. Two analyses have been performed using Iberian transport networks, both for 1992 and 2004, which were later crossed with the Natural Quality cartography obtained in a previous stage of the project. In the light of these analyses, the performance capacity of the Geographic Information Systems is proven and highlighted, concluding that this methodology is suitable for planning improvement

Evaluación de los efectos del PEIT sobre la fragmentación de hábitats

El fenómeno de la fragmentación de hábitats es una de las mayores amenazas para la conservación de la biodiversidad. Las infraestructuras lineales de transporte están consideradas como uno de los principales agentes responsables de este fenómeno, por su efecto de ruptura de las unidades ambientales que atraviesan. Sin embargo, la inclusión de los efectos sobre la fragmentación en las metodologías de evaluación es escasa y desigual, existiendo una gran variedad de índices de fragmentación en la literatura. En esta comunicación se evalúan los efectos sobre la fragmentación de hábitats derivados de las actuaciones previstas en el recientemente aprobado Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT). En concreto, el análisis se centra en los efectos producidos por las nuevas infraestructuras de la red de gran capacidad de carreteras y de altas prestaciones ferroviaria. El proceso seguido consiste en el cálculo de una serie de índices de fragmentación y el posterior análisis comparativo de los resultados obtenidos con cada uno de ellos. Para ello se ha contado con el apoyo de un Sistema de Información Geográfica (SIG), lo cual ha permitido una mayor facilidad en el cálculo y representación gráfica de resultados El análisis realizado permite detectar qué actuaciones de las incluidas en el PEIT suponen un mayor riesgo de fragmentación y diseñar en consecuencia las medidas correctoras necesarias para mitigar sus efectos adversos

Nuevo modelo de cartografía de calidad ambiental de España: Biodiversidad

En el trabajo actual se presenta un nuevo modelo de valoración de la calidad ambiental de España basado en variables con un sentido ecológico. Se pretende obtener un mapa a partir de variables que, en la medida de lo posible, no dependan de la percepción humana, como el uso del suelo, los hábitats y la presencia de agua, relacionadas con la biodiversidad. Este mapa se complementaría con otros como la percepción del paisaje o calidad del suelo, para poder determinar la calidad ambiental del territorio y poder ser útil en procesos de evaluación ambiental tanto de proyectos como en planes y programas